«Monzón debe seguir reivindicando la conexión férrea con Lérida»

El Centro de Estudios de Historia de Monzón y Cinca Medio (CEHIMO) cerraba el jueves con la intervención del profesor titular de Historia Contemporánea de la Universidad de Zaragoza, el montisonense Alberto Sabio, las conferencias que ha organizado para conmemorar el 150 aniversario de la llegada del ferrocarril a la estación Río Cinca.

A la conferencia del jueves le debía haber seguido ayer una mesa redonda con la presencia de políticos para abordar el presente y futuro del ferrocarril en Monzón, pero se tuvo que suspender por que la clase política invitada al acto declinó acudir «por motivos de agenda, por el ajetreo de la posibilidad de las elecciones o porque les ha debido dar miedo hablar del tren en Monzón», como indicaron desde CEHIMO.

Oportunidad perdida pues para conocer las intenciones de nuestros representantes con respecto a un medio de transporte que tanto ha aportado a Monzón, como recordó el jueves el profesor Sabio, y cuyo interés por seguir reclamando mejora de servicios sigue estando latente entre la ciudadanía ribereña y comarcas vecinas.

El profesor Sabio ofreció una ilustrativa y reveladora conferencia titulada ‘Monzón. Consecuencias de la llegada del ferrocarril’ en la que como tesis final se puede extraer que los asuntos candentes en la segunda mitad del siglo XIX con el diseño de líneas ferroviarias que vertebrarán Huesca y Aragón así como la conexión con Francia, siguen siendo motivos de debate en la actualidad.

El caso más palmario el rechazo como eje prioritario de la Travesía Central Pirenaica (TCP), cuyos antecedentes se remontan a la década de 1880 cuando en Francia, la zona oriental de Aragón y Cataluña cobró vigencia el proyecto de la línea Caragena, Tortosa, Monzón, Benasque - Luchón para conectar las colonias francesas del Magreb con Francia. Este diseño perdió vigencia en 1888 por el apoyo al Canfranc y la línea de Perpignan a pesar de ser un trazado más corto. Otros «proyectos frutados y que fueron caldo de borrajas» fueron las líneas que conectaban el Ésera con el Cinca, para aprovechar la explotación de minerales de Castejón de Sos y Bisaurri, la línea Mequinenza-Fraga-Monzón y a principios del XX la Salinas de Sin a los Alfaques, de 250 kms, de los cuales 196 pasaban por la provincia oriental, por el Sobrarbe y e Somontano. «Algunos pueblos por lo que iba a pasar estos trenes están hoy deshabitados. Es importante saber qué pasó pero también imaginar qué pudo haber sido Monzón y la provincia si se hubieran materializado estos proyectos», apuntó.

Sobre la importancia que tuvo el tren para Monzón, Sabio indicó que además de un aumento demográfico, se liberalizaron los mercados y se abarataron coste, y se favoreció a la especialización económica que en el caso de Monzón y comarca fue su decantación por la horticultura, se configuró un nuevo trazado urbano en torno a la estación y la ciudad se abrió de su configuración medieval en torno al castillo. Pero lo más importante es que para Sabio «el ferrocarril puso las bases del desarrollismo industrial -unido al desarrollo del canal de Aragón y Cataluña- con la llegada de la Azucarera en la década de 1920 y las industrias químicas en 1950».

Sabio indicó que los argumentos esgrimidos por el Gobierno de Aragón para defender la TCP en relación a la tesis de buscar una España más equilibrada, eran y siguen siendo válidos para seguir pelando por conseguir este eje

transfronterizo «en un futuro que no sabremos si será en 2030 o 2050». Pero si recalcó que la TCP «es una cuestión de futuro», Sabio abogó por pensar en «cuestiones de presente» como es mejora la conexión entre la línea Zaragoza, Tardienta, Monzón, Binéfar y Lérida, que quedó al margen de la red del AVE. «Si la TCP es un proyecto de futuro, mejorar la línea Zaragoza - Lérida es un proyecto de presente. El ferrocarril no AVE es un transporte relativamente barato y sostenible, que complementa a la carretera, y con una cuota de viajeros muy razonable. No hay que olvidar que durante muchos años la estación Río Cinca de Monzón fue la segunda mayor estación ferroviaria de viajeros de Aragón. Y algo debe quedar. Por eso es necesario mantener la voluntad política, independientemente del cambio de Gobierno. Y la voluntad política casi siempre se mantiene a base de presión ciudadana, que es imprescindible para que el ferrocarril de Monzón y Binéfar no acabe como una entelequia o un recuerdo nostálgico del pasado».

Enlazando con el argumento aragonés a favor de la TCP de configurar una España más equilibrada, Sabio aseguró que esa lección «hay que aplicarla a Aragón y buscar una Comunidad más equilibrada, porque el equilibro territorial es un síntoma de calidad democrática».